红海航运受阻导致运费大涨延误频发，进口商苦不堪言

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西方进口商报告称，眼下承运商为避开胡塞叛军的袭击而将船只从红海改道，导致远洋运输费率急剧上涨，并造成长达数周的延误。

在也门胡塞叛军发动无人机袭击和导弹袭击后，远洋运输承运商的集装箱船要绕过非洲之角(Horn of Africa)进行更长航程，这导致其成本上升，这些承运商随之提高价格并收取额外费用，一些在这一重要贸易通道上运输货物的公司开始对此感到不满。

据总部位于伦敦的航运咨询机构Drewry Shipping Consultants，自去年11月下旬以来，全球40英尺长集装箱的平均运输成本几乎翻了一番。

过去两周，传统上使用苏伊士运河的航线成本也加速上涨。在截至1月4日的一周，中国与荷兰鹿特丹之间集装箱运输的现货市场价格达到3,577美元，较前一周上涨了115%。

总部位于田纳西州布伦特伍德的零售商Tractor Supply的首席供应链官Colin Yankee说：“每个托运商都在试图弄清楚，目前的报价是否与承运人增加的成本相一致，而不是为了抵消其他航线运价疲软的影响或全面提高运价。”

自去年11月以来，胡塞武装已对航经红海的商船发动二十多次袭击；红海是前往苏伊士运河的重要航道，是一些通往西欧和美国的贸易航线的必经之地。据来自供应链风险管理公司Everstream Analytics的信息，约三分之一的全球集装箱货物以及约30%的运往美国东海岸港口的货物要途经苏伊士运河。

胡塞武装已表示，他们发动袭击是对以色列与哈马斯在加沙交战的回应。在一个以美国为首的海军部队联盟发出警告以及美国等国家做出军事回应之后，近日，这类袭击的频次已减少。包括A.P.穆勒-马士基(A.P. Moller-Maersk)和赫伯罗特(Hapag-Lloyd)在内的船舶运营商已表示，它们的船只将继续避开该地区。

航运业高管估计，自去年12月初以来，十大集装箱船运营商已经让原本会途经红海的大约2,000亿美元的货物改道。

德国赫伯罗特的发言人Hapag-Lloyd说：“在任何情况下，我们都不会让我们的船员和船只涉险。”


继新冠疫情期间运价飙涨之后，这种新的成本上升正让进口商与海运承运商之间的关系重新变得紧张。疫情期间，货运需求超过了船舶供应，助推承运商的利润达到了纪录高位。尽管最近出现上涨，运价仍远低于疫情时期的水平。

DHL Global Forwarding Americas海运主管Goetz Alebrand称，鉴于此前的经历，存在一定不信任因素。

业内专家表示，成本上升甚至冲击到那些通过谈判达成长期合同费率的进口商，因为承运商正收取每箱数百美元到1,000美元以上的附加费，以弥补从红海改道造成的成本上升。一些托运人的困境因巴拿马运河的通行限制而雪上加霜，干旱正限制能够通过该水道的船只数量。

总部位于丹麦的咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen称，绕道非洲导致的航程变长推高了燃料和保险成本，并减少了集装箱船的可获得性。但Jensen表示，运价上涨的幅度 “大大高于”支付额外成本所需的水平。

Jensen称，从承运人的角度来看，现在的情况属于因祸得福。

航运业高管们表示，定价和附加费上涨是船舶运营成本上升造成的，因为船舶在海上的航线更长，导致旅程更长，运力下降。

据新加坡和伦敦的经纪人称，与2023年11月份相比，12月份红海集装箱船的整体渡运量下降了约20%。

总部在伦敦的航运咨询公司Braemar的集装箱航运分析师Jonathan Roach说：“短期内，航运服务将继续有延迟情况，运输时间也将更长。”Roach说：“因此，运费总体上仍将居高不下，波动较大。”

总部位于加利福尼亚州旧金山的货运代理公司Flexport的海运总监Nathan Strang说，一个发货到新奥尔良港的客户发现，该公司的货物运输线路改变之后，进口时间增加了一倍，达到60天。

他说：“你如何告诉你的终端客户，他们的货物将何时到达，何时可以上架？”