美国誓言组建多国海军部队保护途径苏伊士运河的商船

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2023年12月19日11:00 CST 更新
美国宣布正组建一支多国海军部队，以保护在红海航行的商船，此前胡塞叛军的袭击威胁到苏伊士运河在全球贸易中的核心作用。

周一，五角大楼表示，正在建立一项安全行动，目的是保护海上交通免受也门胡塞组织发动的弹道导弹和无人机袭击。这项名为“繁荣守护行动”(Operation Prosperity Guardian)的行动将涉及英国、巴林、法国、挪威等国家。

最近几天，全球许多航运巨头、石油生产商和其他货主开始将船只调离该地区，导致油价和保险费率飙升。

“这是一个国际问题。理应得到国际社会的回应，”美国国防部长劳埃德·奥斯汀(Lloyd Austin)周一在特拉维夫表示。

据熟悉讨论情况的人士说，美国官员试图争取沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国的支持。这两个国家是也门内战的主要参与者。沙特和阿联酋选择暂时置身事外，因为长期以来，这两个国家在如何应对胡塞武装问题上存在分歧。胡塞武装从伊朗获取武器和资金。

石油巨头英国石油公司(BP)周一成为最新一家停止其油轮在红海航行的公司。几家最大的集装箱货船船东，包括A.P.穆勒-马士基集团(A.P. Moller-Maersk)、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、地中海航运(MSC)以及法国达飞海运集团(CMA CGM)，也决定让一些船只改道。

由世界十大集装箱航运公司组成的三大航运联盟，已就红海航线发布了“待定”通知，这意味着船只被要求基于具体情况偏离或改道。平均每天有17艘集装箱船通过苏伊士运河。经纪商表示，现在大约是14艘，但苏伊士运河方面称交通正常。


直至目前，以色列与哈马斯的冲突基本未打断原油和货物的全球流动，只是导致少量进出以色列的运输暂停。周一，石油仍在经红海运送。

英国石油宣布暂停经红海的运输后，交易商和经纪商称担心其他大型航运公司和贸易公司可能效仿。对世界经济而言，航运在中东受到的干扰会让水位低所致的巴拿马运河交通放缓局面雪上加霜。

如果红海成为大多数油轮的禁区，那么在乌克兰战争和相关制裁迫使俄罗斯为俄油寻找新市场之后，这将导致全球石油市场图景于两年间第二次被重绘。E.A. Gibson Shipbrokers的研究主管Richard Matthews说，这可能推高油价和油轮运费费率。

他说：“你知道这会造成混乱，一切都会变得更加昂贵。”Matthews说，截至周一上午，大多数油轮公司仍愿意派船通过该航运要道，以防止价格飞涨。”

作为全球基准的布伦特原油期货价格在周一的交易中上涨了约2%，达到每桶78美元左右。由于船东希望将更高的保险费用转嫁给租船的贸易商，该地区的油轮租赁费用也出现上涨。这提振了Frontline和Tsakos Energy等油轮船东的股价。

总部位于挪威的Frontline首席执行官Lars Barstad说：“情况变得越来越严重，因此我们正在让一些油轮改道。”护航部队将非常受欢迎。尽管它将大大减缓航行速度，但会更加安全。

红海处于非洲与中东海湾之间，北面是埃及的苏伊士运河，南面是曼德海峡。根据能源情报署(Energy Information Administration)的数据，这两个海峡加上穿过埃及的Sumed输油管道，在2023年上半年占海上石油贸易总量的12%。全球约8%的液化天然气贸易也通过这些通路。

胡塞武装11月中旬表示将以以色列船只为打击目标，本月又表示如果不允许更多人道主义援助进入加沙，将扩大威胁，阻止所有船只通过并驶往以色列。海事安全公司Ambrey在上周末给客户的一份报告中说，胡塞武装袭击了与以色列无关的船只。该公司还表示，索马里北部的不稳定局势正在导致该地区的海盗风险上升。

石油交易商说，驶过红海的油轮数量大幅减少，对柴油和汽油等成品油市场的影响将超过原油市场。这是因为欧洲自今年年初停止从俄罗斯进口大部分成品油以来，从中东和印度进口了大量成品油。


上个月护送一艘货船的胡塞武装船只。

图片来源：houthi military media/Reuters

与此同时，曾经由欧洲炼油企业购买的俄罗斯原油和燃料，现在通过红海运往印度、中国和其他快速增长的亚洲市场的买家。大宗商品数据公司标普全球(S&P Global)的分析师Mark Esposito说，今年通过苏伊士运河的南向运输量增加了约150万桶/日，达到470万桶/日，北向运输量增加了约30万桶/日，达到350万桶/日。

对于船东和租用其船只的公司来说，在船只曾遭袭击的地区航行既有声誉上的风险，也有经济上的风险。按目前的布伦特油价计算，目前最大的油轮所装载的一船石油的价值超过1.5亿美元。

英国保险公司NorthStandard的对外事务主管Mike Salthouse说，保险费已经上涨，但还没有高到足以促使油轮有绕非洲远航的明显经济动机的程度。

不过，船舶公司在战争区域运营方面有悠久历史，在这些地区它们可以收取更多的服务费。在20世纪80年代两伊战争期间，国际船舶曾在波斯湾遭到袭击，但油轮的船东仍继续让油轮在该地区航行。

航运平台Xeneta的首席分析师Peter Sand说：“现在大约有10艘船在苏伊士运河北入口处漂流，这些船是从欧洲驶往亚洲的，它们正在评估局势。地缘政治正在展现其丑陋的面目，航运业已成为人质。”