航运业的排放问题和 OCEN 的解决方案

编辑

据Vox报道，集装箱船的排放量很大，与航空业的排放量相当，如果换算成一个国家的排放量，航运业将在全球排名第六。随着未来几年的需求只会持续下去，对全球变暖的潜在贡献也将增加。除非做出改变。

运输集装箱燃烧一些最便宜和最脏的燃料，称为船用燃料或重质燃料油，这种污泥如此稠密，必须加热到 104 华氏度才能变得足够粘稠以流过管道并被泵送。废气中充满了有毒和危险的烟雾和化学物质。国际清洁交通委员会估计，每年有 60,000 人过早死亡是由国际船舶造成的空气污染直接造成的。

国际海事组织发现，按照目前对航运业增长的估计，如果排放量不受控制，到 2050 年，这些排放量将增长到 2008 年水平的 130% 。

航运业减少排放的最大障碍在很大程度上归结为成本，但该行业本身的许多公司都面临挑战并超越。像马士基这样的公司已经在 IPCC 建议到 2050 年实现净零排放之前设定了自己的内部截止日期，而是以 2040 年为目标，目标是到 2030 年将每个集装箱的排放量减少一半。

海洋保护协会报告说：“美国拥有推动其经济繁荣的关键贸易路线，如果这些路线上的运营商不积极应对这种燃料过渡，所有这些都容易受到气候法规的破坏。”

与 OCEN 一起投资航运业转型
IQ Clean Oceans ETF (OCEN)投资  于蓝色经济，估计每年价值约 2.5 万亿美元，预计到 2030 年增长速度将是主流经济的两倍。

OCEN 寻求追踪 IQ Candriam 清洁海洋指数，该指数为参与减少污染、碳效率、清洁能源、可持续海洋或清洁航运的公司提供了敞口。这些公司提供的产品或服务旨在保护海洋或促进更清洁的海洋，使用能够实现这些目标的产品或服务，或者从事与海洋相关的可持续发展目标的活动。公司不需要主要或直接从事这些活动。

该指数筛选发达市场和新兴市场的 ESG 要求，并每月对不遵守联合国全球契约的公司进行排除性筛选。该指数包括所有市值的公司，并利用基于收入和影响力得分的主题得分对其持有的公司进行排名。证券使用修改后的市值加权方法进行加权，在其季度重新平衡时，最小权重为 0.25%，最大权重为 3%。

OCEN 是与最大的国际海洋保护倡导组织 Oceana 合作开发的。OCEN 将其部分管理利润贡献给 Oceana。

OCEN 的费用率为 0.45%，目前持有 80 家股份。